Úgy néz ki, egyelőre nem lesz semmi Magyarország legnagyobb beruházásának folytatásából

Határozatlan időre felfüggesztették a CATL debreceni akkugyára második ütemének előkészítését – tudta meg a Telex. Úgy hallottuk, a döntést a Trump vámháborús fenyegetéseiből fakadó piaci bizonytalansággal indokolták, a tervezésen dolgozó építészcsapatból pedig több embert kirúgtak.

Azt még 2022-ben jelentették be, hogy a világ legnagyobb akkumulátorgyártója, a kínai CATL nagyságrendileg 3000 milliárd forintnak megfelelő összegből egy 100 gigawattórás kapacitású óriásgyárat épít fel Debrecenben. A projektet három részre bontották, az első, körülbelül 1000 milliárd forintba kerülő gyárrész építését 2023-ban kezdték el.

A teljes, 3000 milliárdos összeggel a CATL-é Magyarország történetének legnagyobb beruházása, elkészülte esetén ez lesz az ország egyik legnagyobb gyára. A magyar állam nagyságrendileg 340 milliárd forinttal támogatja a projektet – értelemszerűen ez is gyáregységenként jár, vagyis az első gyáregység után csak az összeg harmada. A pénzt a cég még nem kapta meg.

Ez az első ütem elég jól áll, az épületeket már felhúzták, a gyártósorokat most szerelik be, a próbagyártás ősszel, a sorozatgyártás pedig télen kezdődhet el. A cég folyamatosan toboroz, az első gyáregység működtetéséhez körülbelül 2000 emberre van szükségük.

A CATL nem sokkal ezelőttig annyira pozitívan látta a piaci helyzetet, hogy az első ütem építésével párhuzamosan belekezdtek a második ütem előkészítésébe. Az érintett területen régészeti feltárásokat végeztek, és az épületek tervezése is zajlott.

Egy május közepén tartott sajtóbeszélgetésen a CATL vezetői még arról beszéltek, hogy a második ütem építésének elindításáról akkor döntenek, amikor az elsőben elindul a sorozatgyártás. Az idő tájt viszont még bizakodónak tűntek és jelezték, hogy az előkészítés folyamatosan zajlik.

A Telex most úgy értesült, hogy a cég meggondolta magát és felfüggesztette a második egység építésének előkészítését. Úgy tudjuk, hogy a döntés hátterében a Trump által indított vámháború, illetve az ebből következő piaci bizonytalanság áll.

Bár a debreceni üzemet elsősorban az európai kereslet kiszolgálására építették, az esetleges amerikai vámok érinthetik, mivel az Európában gyártott autók egy részét az Egyesült Államokba szállítják. Ha Trump valóban magas vámokat vet ki az európai autókra, akkor az visszavetheti az akkumulátorok iránti európai keresletet.

A döntésben az is közrejátszhatott, hogy még mindig zajlik a CATL működéséhez szükséges környezethasználati engedély ügyében indított per. Civilek szerint ugyanis több szempontból hibásan adták ki a CATL engedélyét, a perben velük szemben álló kormányhivatal ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy az engedéllyel minden rendben. Az eljárás évek óta húzódik.

Rákérdeztünk a CATL-nál a második egység előkészítésének felfüggesztéséről szóló értesülésünkre, amire azt írták: „Annak érdekében, hogy a termelés a lehető leghamarabb megkezdődhessen, jelenleg teljes erőnkkel az első gyáregységünk befejezésére és a gyártás elindítására összpontosítunk. A második gyártóegység kivitelezésének megkezdéséről alapos mérlegelést követően születik majd döntés, szem előtt tartva a legújabb akkumulátortechnológiai újításokat és megrendelőink igényeit.”

Frissítés: Cikkünk megjelenése után a CATL egy közleményt is kiadott a témában, amelyben azt írják: „Valótlanok azok a híresztelések, amelyek szerint a CATL felfüggeszti a második debreceni gyáregysége beruházását. A CATL központ szakemberei jelenleg felülvizsgálják a Debrecenben tervezett második cellagyár technológiáját és beruházási ütemtervét azzal a céllal, hogy a legfejlettebb, legalacsonyabb kibocsátású és energiahatékonyabb megoldások valósuljanak meg magyarországi telephelyén. A második ütem megvalósulása azonban sosem kérdőjeleződött meg.”

A CATL-nak egyébként már az első debreceni gyáregysége is gigantikus, ha elkezd termelni, akkor Európa egyik legnagyobb kibocsátású gyára lesz. A CATL az elmúlt évek akkuipari átalakulásának egyik nagy nyertese, a világpiaci részesedése az elmúlt években folyamatosan nőtt, most már majdnem 40 százalék.

Arról, hogy mi áll a CATL térnyerésének hátterében, az akkuipar elmúlt kétéves fordulatáról szóló cikkünkben írtunk részletesen.